济南市政协十五届三次会议于2024年1月9日至12日在雪野湖国际会议中心召开。1月11日，济南市政协委员、济南市口岸和物流办公室党组书记、主任翟立波在接受采访时表示，2024年，济南中欧班列将继续保持在千列以上，谋划开行东南亚、南亚班列；同时，济南还将参与到跨里海国际运输走廊中，接入亚欧新通道。

　　“古有丝绸之路驼铃响，今有中欧班列通关忙。”在翟立波眼中，中欧班列是稳外贸、稳外资不可或缺的“压舱石”。

　　国家开行中欧班列后，内陆腹地城市纷纷编组班列，打开对外开放新通道。作为黄河流域中心城市的济南，自然不会错过。2017年，济南开行首趟中欧班列。“那时尚在尝试，一年开行12列，属于起步水平。”翟立波说，开局短暂低迷后，济南中欧班列很快找到了自己的定位，货源、市场逐步打开。作为东西南北联通要冲之地，济南自古商贸物流繁华，进入新时代，济南成为全国重要的区域性物流中心。开行中欧班列，济南有物流基础优势。“2018年，济南中欧班列进入新时期。”

　　翟立波向记者展示了一组数据，2019年，济南开行中欧班列158列，同比增长409%；2020年，济南开行中欧班列542列，同比增长243%……“2023年初，我们定下目标，中欧班列开行数量稳定在800列，惊喜的是，去年我们突破了千列大关。”翟立波说，6年时间，济南中欧班列开行数量实现质的飞跃，连续4年位居全省首位，在全国中欧班列主要开行城市中排名前列。“济南中欧班列已通达21个国家、48个城市。”翟立波称，中欧班列在济南发出，带上山东好品前往欧亚，回程时，又可将世界好物带回山东。

　　济南作为山东中欧班列三大集结中心之一，目前拥有8条图定线路，实现阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里等主要口岸往返开行。

　　济南“钢铁驼队”在对外经贸中有机遇也有挑战。中欧班列在运输上有两种形式，分为去程（出口）和回程（进口）。翟立波说，此前，济南中欧班列和不少地方一样，回程班列数量较少，是一种“通病”。“出去的多，带回来的少，‘有去无回’。”

　　为增加回程班列开行数量，济南在寻找新货源上下了一番功夫。近年来，大麦、大豆、煤炭、有机泥炭、亚麻籽、钾肥、燕麦、苜蓿草、葵花籽以及红酒、啤酒、面粉、食品等多种回程货源相继被开发，不仅持续为济南打造全国重要的区域性物流中心助力，从而增强门户枢纽地位和战略支撑作用，还丰富了国内粮食消费品类。

　　2023年3月14日，首辆搭载俄罗斯豌豆的中欧班列到达济南南站，货重1971.44吨，由俄罗斯马里阿诺夫卡始发，经绥芬河口岸入境后到达济南。

　　翟立波称，2023年，济南中欧班列相继开发了豌豆、荞麦、小麦粉、乳清粉、铝锭、炭黑、聚丙烯等多种新货源，回程班列货源结构不断丰富，拓展至粮食、资源类、农资、农产品、酒水等5大类近20个品种，成功破解了全国各省份中欧班列回程开行相对较少的难题，成为全国一大亮点。

　　翟立波表示，今年，济南中欧班列开行数量继续保持在千列以上，并在此基础上寻求新突破。

　　2024年，济南将在去程和回程班列上同时下功夫，通过多种方式，加大中欧班列开行数量，为济南带来更多外贸增长空间。

　　其中，“境外直采+班列运输+保税仓储+服务区直购”运营模式将继续使用，在海外货源地直采优质特色商品，通过班列运输至省内销售。“同时开通线上线下商城，举办选品会、中欧班列产品进社区。”翟立波说，销售渠道与商品品质得到持续升级，成为助推济南国际消费城市的增长点和展现“一带一路”成果的新名片。

　　同时，济南还将打造通关合作新路径，口岸部门与霍尔果斯、阿拉山口等边境口岸部门进行“点对点”通关应急响应处置协调机制，协调解决班列在边境口岸拥堵、通关时间长难题，保障中欧班列安全快速畅通。

　　“2023年，我们首开东南亚进口水果冷链班列，强化了去回程货源组织。”翟立波说，今年，前往东南亚的班列会继续开行，寻找更多货源，向南谋求更大外贸市场。据了解，济南到南亚的班列也纳入计划，正在积极培育，除通过传统的西北、东北口岸出关外，济南还谋划向南挺进，“钢铁驼队”前往更多的地区寻求合作。

　　值得注意的是，为丰富中欧班列线路，壮大在欧市场，济南将推动中欧班列接入跨里海国际运输走廊。该通道是连接亚欧的三条走廊之一，也被称为亚欧间最近通道。跨里海通道从中国喀什开始，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等地，货物通过阿塞拜疆、格鲁吉亚后到达土耳其，在伊斯坦布尔或土耳其海港前往欧洲和其他地方。