不知道从什么时候开始，货运行业中出现了一种叫“回程货”的货物。所谓的“回程货”，意思也很好理解，就是指车主在回程的时候顺道拉回去的货。简单来看，拉了回程货，往回跑的时候可以不空车，这样就可以省下油钱和过路费。

　　按道理讲，回程货的出现，可以提升回程车的运营价值，对于个人和行业都是有帮助的。可为什么车主们对于回程货却深恶痛绝可又无可奈何呢？

　　因为回程货运费要得太低了。很多车主认为，自己跑回程，没有固定的货源，车空着也是空着回程，拉一点是一点，哪怕运费少一些，回本一点是一点。据统计，一般情况下，回程车比普通车运价能便宜20%-40%，在一定程度上会拉低市场的运费水平。

　　另外，回程货本身就是一个伪命题。举个例子，比如甲车平时主要业务是从A城运输货物到B城，乙车则从B城运输货物到A城，如果甲车在回程途中用更少的运费拉了回程货，这就意味着乙车用市场平均价将抢不到货物，本质上其实属于一种恶性竞争，长久下去对于货运大环境都会产生不良的影响。

　　再说了，对于那些成天在两个城市间固定往返的车主，才会存在“回程车”，那些跑干线运输的车主，经常全国各地到处跑，“回程车”这个称呼根本就不适用。

　　既然如此，为什么车主们还要接受回程货呢？一些车主对此深恶痛绝，认为拉回程货的车主属于自讨苦吃，运费拿得少不说，还一点一点把自己逼到了死循环里，关键还连累了别的不跑回程货的车主。虽然话是这么说没错，可目前货运市场上车多货少，很多车主连车贷都成问题，再说目前油价一直上涨，跑车的成本也是居高不下，可运费却一直在减少，所以只要有货，车主们肯定会抢直动从动件，毕竟苍蝇腿也是肉。

　　根据相关数据，货运平台出现以后，车辆空驶率从37%下降到32%，“提高回程装载率”也成了这些平台用于招揽车主和货主的噱头。当货主在发布定价的时候，因为存在了“回程车”这样的定义，自然也不会往高了报。一些货运平台还会提供所谓的参考报价，可这个参考价一般也会比均价要少，货运平台上的运价往往又比较透明，一旦出现了低价的先例，车主们只能以更低的价格去抢单，如此陷入恶性循环，运费持续下降。

　　于是很多车主呼吁关闭货运平台，可从目前来看，这样的做法不太容易实现，毕竟不管是车主还是货主对于货运平台的依赖程度就比较高，再说了，造成运费减少的原因有很多，货运平台只是其中一项，不是简单取缔就能行的。

　　相比之下，加强管理和整顿却是必不可少的。交通运输部在两年内三次约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运等货运平台，通报平台压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题，要求平台立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为。

　　其次，车主们提高自身低价运输的意识也非常重要。用网友的话说，低价运费都是车主们自己干出来的，只要大家都不拉回程货节点，或者低于市场价就不接单，那到最后车主就能比货主持更高的话语权。

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